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SMC無桿氣缸中進(jìn)氣過程是什么?
SMC無桿氣缸進(jìn)氣時(shí)活塞在氣缸中由上止點(diǎn)向下移動下止點(diǎn)(這是吸氣行程),此時(shí)進(jìn)氣閥門已開放,由于吸氣行程的空位而產(chǎn)生氣壓差,餛合氣便從進(jìn)氣管道進(jìn)入氣缸。活塞繼續(xù)下行混合氣便繼續(xù)充入,直到活塞走過下止點(diǎn)回上行一小段進(jìn)氣閥門關(guān)閉為止。
一般SMC無桿氣缸的進(jìn)氣時(shí)間比曲軸半轉(zhuǎn)(1800)略多450(大約240。上下)進(jìn)氣閥門才全關(guān),此時(shí)活塞開始壓縮,而缸內(nèi)產(chǎn)生的壓力還不大,外面的混合氣慣性還在繼續(xù)沖進(jìn),因而還可以進(jìn)入一些混合氣。
SMC無桿氣缸氣相位上進(jìn)行了很多改進(jìn)。為了節(jié)約能源,要求進(jìn)氣閥門開閉時(shí)間的長短既要合理、充氣量又要盡量增多,以促使發(fā)動機(jī)更好地發(fā)揮效率。
SMC無桿氣缸進(jìn)氣時(shí)間長可以滿足發(fā)動機(jī)對混合氣的需要,所以要盡可能利用活塞上下兩個(gè)緩沖階段讓進(jìn)氣閥門早開一些、遲關(guān)一些。
SMC無桿氣缸是利用氣體的推力在密封的缸筒內(nèi),推動活塞做往復(fù)運(yùn)動,活塞桿進(jìn)行力的作用,達(dá)到物料的移動,轉(zhuǎn)移,和定位。真空氣缸是兩個(gè)密封型的圓桶形成內(nèi)外型壓差,擠壓活塞桿運(yùn)動,并通過吸盤配合形成真空狀態(tài),從而代替手工移動工件;真空氣缸的活塞桿是空心桿,桿內(nèi)需要通氣,連接真空發(fā)生器,產(chǎn)生真空,完成物料的吸附,移動。
為了減少研刮的工作量,可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極,涂具做陰極,在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液,涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定,涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面,形成一層具有所需的涂層方法。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡單,操作方便涂層牢固,噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產(chǎn)生變形,而且可獲得耐熱,耐磨,抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛,在涂渡和噴涂后要對涂層進(jìn)行研刮,保證結(jié)合面的嚴(yán)密。
5.結(jié)合面加墊的方法
如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大,可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低,然后剪成適當(dāng)?shù)男螤?,鋪在結(jié)合面的漏汽處,再配以汽缸密封劑。如果結(jié)合面的間隙較大,泄漏嚴(yán)重,可在上下結(jié)合面開寬50mm深5mm的槽,中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊,齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右,并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。
6.控制螺栓應(yīng)力的方法
如果汽缸結(jié)合面的變形較小,而且很均勻,可在有間隙處更換新的螺栓,或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊同時(shí)緊固,也就是從垂弧Z大處或是受力變形Z大的地方緊固螺栓。理論上來說,控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來計(jì)算,但由于此計(jì)算的數(shù)據(jù)與測量的手段還在研究當(dāng)中,沒有達(dá)到推廣,多在螺栓的允許的Z大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而定。
7.新時(shí)期采用的高分子材料方法
SMC無桿氣缸高分子復(fù)合材料逐漸在氣缸維護(hù)中取得了成功的應(yīng)用。相對于傳統(tǒng)手段相比,高分子復(fù)合材料具有較為優(yōu)異的耐溫,良好的耐壓,以及更為出色的密封,且具有良好的塑變性,受熱不會固化,密封膜不會被破壞,從而保證了機(jī)件密封面的密封;加之易于清除,過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去,而不會附著于密封面;由于其優(yōu)異的,逐漸受到越來越多氣缸企業(yè)的青睞。