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日本SMC氣缸活塞桿與導向套的配合間隙選配不合理?

發(fā)布時間: 2015/12/29  點擊次數(shù): 2012次      文件下載    

日本SMC氣缸活塞桿與導向套的配合間隙選配不合理?
傳統(tǒng)意見認為,造成日本SMC氣缸早期活塞桿外泄漏的主要原因密封圈失效和油液污染。通過對因活塞桿外泄漏退回的液壓缸拆檢,確實發(fā)現(xiàn)密封圈出現(xiàn)不同程度的磨損、劃傷、老化等現(xiàn)象,從液壓缸密封圈失效的實際檢測情況來看,主要原因如下:
(1)防塵圈防塵差。
 在實際上中,人們對液壓缸防塵圈防塵重視程度不夠,體現(xiàn)在以下2個方面:
 
①防塵圈結(jié)構(gòu)選型不合理。隨著工程機械多用途的應用,尤其是個體用戶在高污染的煤礦、礦山等場所,每日連續(xù)十幾個小時超載、超溫,要求防塵圈必須具有高抗污染、抗高溫的功能。目前單唇口防塵圈已不能適應工程機械的需要,從拆檢的液壓缸防塵圈來看,基本失去防塵功能,使污染物從活塞桿進入,造成密封磨損失效。
 
②防塵圈在裝配過程中保護措施差。主要表現(xiàn)在建筑工程機械整機噴漆過程中,對液壓缸防塵圈不采取保護措施,造成防塵圈唇口部位存在殘留油漆,對防塵圈起到一定破壞作用,影響防塵。從拆檢的液壓缸發(fā)現(xiàn)防塵圈內(nèi)部存有油漆,可以說明這一點。
( 2)軸用組合封結(jié)構(gòu)不合理。
 
目前活塞桿主要密封結(jié)構(gòu)是防塵圈+低壓密封(Y形圈)+高壓密封(軸用組合封),
Y形圈經(jīng)過多年研究,是比較成熟的結(jié)構(gòu),加上進口Y形圈的應用,低壓密封質(zhì)量基本不存在問題。軸用組合封進口件較高,而產(chǎn)件密封唇口設(shè)計角度不合理,容易使唇口在高溫狀態(tài)下發(fā)生材料。
(3)日本SMC氣缸表面碰傷。
 
裝載機在起升過程中,由于鏟斗的運動,使斗內(nèi)物料滑落,砸在伸出的活塞桿表面上,造成活塞桿表面出現(xiàn)微小凹坑,增大了密封圈與活塞桿 的摩擦力,使密封圈磨損失效。目前這已成為液壓缸早期活塞桿外泄漏的主要問題之一。
 
(4)日本SMC氣缸與導向套的配合間隙選配不合理。
 
按照液壓缸設(shè)計原則,日本SMC氣缸與導向套的配合公差是H9/f8。但在實際應用中,如果二者配合為Z小公差值,由于工程機械長時間超載,高溫情況下材料膨脹,容易造成活塞桿表面油膜銳減,密封唇口潤滑降低,局部溫度超過密封圈容許溫度,使密封圈高溫老化,失去密封。用戶反饋活塞桿表面出現(xiàn)發(fā)黑問題,就是以上原因造成的。
 
從連續(xù)幾年的液壓缸活塞桿外泄漏質(zhì)量原因調(diào)查、分析來看,以上幾個問題是造成日本SMC氣缸早期發(fā)生活塞桿外泄漏的主要原因,比例達60%以上。

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