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德SEW減速機磨合期間有什么狀況

發(fā)布時間: 2020/7/20  點擊次數(shù): 671次      文件下載    

    德SEW減速機磨合期間有什么狀況
    德SEW減速機在以后的中應(yīng)定期檢查油的質(zhì)量,對于混入雜質(zhì)或變質(zhì)的油須及時更換。一般情況下,對于長期連續(xù)工作的減速機,按運行5000小時或每年一更換新油,長期停用的減速機,在重新運轉(zhuǎn)之前亦應(yīng)更換新油。減速機應(yīng)加入與原來牌號相同的油,不得與不同牌號的油相混用,牌號相同而粘度不同的油允許混合;
    德SEW減速機冷卻下來無燃燒危險為止,但仍應(yīng)保持溫?zé)幔驗?冷卻后,油的粘度增大,放油困難。注意:要切斷傳動裝置電源,防止無意間通電;
    德SEW減速機工作中,當(dāng)發(fā)現(xiàn)油溫溫升超過80℃或油池溫度超過100℃及產(chǎn)生不正常的噪聲等現(xiàn)象時應(yīng)停止,檢查原因,必須排除故障,更換潤滑油后,方可繼續(xù)運轉(zhuǎn);
    德SEW減速機用戶應(yīng)有合理的維護規(guī)章制度,對減速機的運轉(zhuǎn)情況和檢驗中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)作認真記錄,上述規(guī)定應(yīng)嚴格執(zhí)行。 [4]
    維護
    潤滑脂的選擇根據(jù)行走減速機軸承負荷選擇潤滑脂時,對重負荷應(yīng)選針入度小的潤滑脂。在高壓下工作時除針入度小外,還要有較高的油膜強度和極壓機能。鈣基潤滑脂具有良好的抗水性,通水不易乳化變質(zhì),能適用于潮濕環(huán)境或與水接觸的各種機械部件的潤滑。按照工作溫度選擇潤滑脂時,主要指標應(yīng)是滴點,氧化安定性和低溫機能,滴點一般可用來評價高溫機能,軸承實際工作溫度應(yīng)低于滴點10-20℃。合成潤滑脂的溫度應(yīng)低于滴點20-30℃。
    不同的潤滑油禁止相互混合。油位螺塞、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定。
    1.磨損速度快
    因為新德SEW減速機零部件加工、安裝和調(diào)試等要素的影響,合作面觸摸面積較小,而許用的扭距較大。減速機在運行過程中,零件外表的凹凸部分相互嵌合沖突,磨落下來的金屬碎屑,又作為磨料,繼續(xù)參與沖突,更加快了零件合作外表的磨損。因而,磨合期內(nèi)簡單構(gòu)成零部件(特別是合作外表)的磨損,磨損速度過快。這時,假如超負荷運轉(zhuǎn),則可能導(dǎo)致零部件的損壞,發(fā)作前期毛病。
    2.光滑不良
    德SEW減速機因為新安裝的零部件的合作空隙較小,而且因為安裝等原因,光滑油(脂)不易在沖突外表構(gòu)成均勻的油膜,以阻撓磨損。然后下降光滑效能,構(gòu)成機件的前期反常磨損。嚴峻時會構(gòu)成精細合作的沖突外表劃傷或咬合現(xiàn)象,導(dǎo)致毛病的發(fā)作。
    3.發(fā)作松動
    新加工安裝的零部件,存在著幾許形狀和合作尺寸的誤差,在運用初期,因為受到?jīng)_擊、振蕩等交變負荷,以及受熱、變形等要素的影響,加上磨損過快等原因,簡單使原來緊固的零部件發(fā)作松動。
    4.發(fā)作滲漏現(xiàn)象
    因為零件的松動、振蕩和減速機受熱的影響,減速機的密封面以及管接頭等處,會呈現(xiàn)滲漏現(xiàn)象;部分鑄造等缺點,在安裝調(diào)試時難以發(fā)現(xiàn),但因為作業(yè)過程中的振蕩、沖擊,這種缺點就被暴露出來,表現(xiàn)為漏(滲)油。因而,磨合期偶然會呈現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。
    5.操作失誤多
    因為對德SEW減速機的結(jié)構(gòu)、的了解不行(特別是新的操作者),簡單因操作失誤引起毛病,乃引起機械事端和安全事端。
    針對磨損問題,傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復(fù),但兩者均存在一定弊端:補焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法*消除,易造成材質(zhì)損傷,導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂;而電刷鍍受涂層厚度限制,容易剝落,且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬,無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系,在各力綜合作用下,仍會造成再磨損。對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決,多要依賴外協(xié)修復(fù)。當(dāng)代西方家針對以上問題多高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法,其具有*的粘著力,優(yōu)異的抗壓強度等綜合。應(yīng)用高分子材料修復(fù),可免拆卸免機加工既無補焊熱應(yīng)力影響,修復(fù)厚度也不受限制,同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性,可吸收設(shè)備的沖擊震動,避免再磨損的可能,并大大延長設(shè)備部件的壽命,為企業(yè)節(jié)省大量的停機時間,創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟。
    而針對滲漏問題,傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機后,更換密封墊片或涂抹密封膠,不僅費時費力,而且難以確保密封,在運行中還會再出現(xiàn)泄漏。高分子材料可現(xiàn)場治理滲漏,材料具備的*的粘著力、耐油性及350%的拉伸度,克服減速機振動造成的影響,很好地為企業(yè)解決了減速機滲漏問題。 [4]
    減速機漏油的原因分析
    1、減速機內(nèi)外產(chǎn)生壓力差:減速機運轉(zhuǎn)過程中,運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響,使減速機溫度升高,如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞,則機內(nèi)壓力逐漸增加,機內(nèi)溫度越高,與外界的壓力差越大,潤滑油在壓差作用下,從縫隙處漏出。
    2、減速機結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理
    1)檢查孔蓋板太薄,上緊螺栓后易產(chǎn)生變形,使結(jié)合面不平,從接觸縫隙漏油;
    2)減速機制造過程中,鑄件未進行退火或時效處理,未消除內(nèi)應(yīng)力,必然發(fā)生變形,產(chǎn)生間隙,導(dǎo)致泄漏;
    3)箱體上沒有回油槽,潤滑油積聚在軸封、端蓋、結(jié)合面等處,在壓差作用下,從間隙處向外漏;
    4)軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結(jié)構(gòu),組裝時使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形,而將結(jié)合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想,由于毛氈的補償極差,密封在短時間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔,但極易堵塞,回油作用難以發(fā)揮。

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