為你介紹CKD氣缸密封性的檢測(cè)方法
    CKD氣缸一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭多為鮑登管( Bourdon-tube)式,其驅(qū)動(dòng)元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子,一端為固定端,另一端為活動(dòng)端?；顒?dòng)端通過杠桿,齒輪機(jī)構(gòu)與表頭指針相連。當(dāng)氣體壓力進(jìn)入彎管時(shí),彎管伸直。于是,通過杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)表頭指針擺動(dòng),在表盤上指示出氣體壓力的大小。
    2)檢測(cè)條件
    CKD氣缸應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常工作溫度,用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)己拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定。
    3)檢測(cè)方法
    拆下發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器,用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物,拆下全部火花塞或噴油器,并按氣缸順序放置。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī),還應(yīng)把點(diǎn)火系二高壓總線從分電器端拔下并可靠搭鐵,以防止電擊或著火。然后,把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞或噴油器扎內(nèi),扶正壓緊。將節(jié)氣門(帶有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門)置于全開位置.用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3---5S(不少于四個(gè)壓縮行程),待氣缸壓力表指針指示并保持大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)取下氣缸壓力表,記錄讀數(shù).按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。
    4)CKD氣缸診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)
    CKD氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%;每缸壓力與各缸平均壓力的差:汽油機(jī)應(yīng)不大于8%,柴油機(jī)應(yīng)不大于10%。對(duì)于大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī).按照家標(biāo)準(zhǔn)GB/T15746.2---1995《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)淮·發(fā)動(dòng)機(jī)大修》附錄B的規(guī)定:大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定;每缸壓力與各缸平均壓力的差:汽油機(jī)不超過8%,柴油機(jī)不超過10%。
    (2)CKD氣缸穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力矩平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力矩由機(jī)械阻力矩、慣性阻力矩和氣缸壓縮空氣的反力矩構(gòu)成。正常情況下,前兩種阻力矩變化不大,可看作常數(shù);而壓縮空氣反力矩顯然是周期性波動(dòng)的,在每一缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)具有峰值,若阻力矩增加.電磁轉(zhuǎn)矩便暫時(shí)小于阻力矩,起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n下降;隨著n下降,反電動(dòng)勢(shì)將減小,而電樞電流將増入。于是電磁轉(zhuǎn)矩隨之増加,直到與阻力矩達(dá)到新的平衡。若阻力矩降低,則起動(dòng)機(jī)加速旋轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)速n増大,反電動(dòng)勢(shì)隨之增大,從而電樞電流及轉(zhuǎn)矩滅小,直與平衡,由此可見,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),壓縮壓力的波動(dòng)引起了起動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作電流的波動(dòng),電流波動(dòng)的峰值與氣缸壓縮壓力成正比。
    如果能確定某一電流峰值所對(duì)應(yīng)的氣缸,如缸,按點(diǎn)火序即可確定各缸所對(duì)應(yīng)的起動(dòng)電流峰值,其大小可代表該缸氣缸壓縮壓力值。
    CKD氣缸如果將V帶松開后響聲消失，說明該響聲與水泵或發(fā)動(dòng)機(jī)及其旋轉(zhuǎn)部件有關(guān)；松開空氣壓縮機(jī)V帶后響聲消失，說明該響聲與空氣壓縮機(jī)及其旋轉(zhuǎn)部件有關(guān)。若將V帶松開后響聲仍不消失，應(yīng)考慮是主機(jī)及其他部件發(fā)響。
    CKD氣缸連響提指曲軸每轉(zhuǎn)一周響1，間響是曲軸每轉(zhuǎn)兩周響1。氣門機(jī)構(gòu)所發(fā)出的響聲屬于間響，活塞連桿組間隙過大發(fā)出的響聲一般也是間響。這是由于摩擦副配合間隙較大，活塞在工作行程中產(chǎn)生的沖擊所造成的。如果活塞頂部與氣缸蓋相撞，更換活塞環(huán)時(shí)未刮缸口或燃燒室里進(jìn)入異物，所發(fā)出的撞擊聲一般都是連響。
    CKD氣缸分清良性響聲與惡性響聲
    ①良性響聲，是指在短期內(nèi)不會(huì)對(duì)機(jī)件造成明顯損壞的響聲。例如，氣門間隙稍大所發(fā)出的碰擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空氣濾清器發(fā)出的振動(dòng)聲等。這些響聲雖不會(huì)馬上對(duì)機(jī)件帶來損害，但容易與其他響聲混淆，造成誤判。
    ②惡性響聲，是指能很快造成機(jī)件嚴(yán)重?fù)p壞的響聲。發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的“上缸”響聲時(shí)，應(yīng)引起足夠的注意，特別是“反上缸”響聲及汽車所發(fā)出的沉重或振動(dòng)較大的響聲，都屬于惡性響聲。若此種響聲隨著溫度、轉(zhuǎn)速及負(fù)荷的升高而增大，則應(yīng)立即停車檢查。
    1.逐缸調(diào)整法
    轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸1缸壓縮終了，調(diào)整1缸的進(jìn)排氣門。然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按點(diǎn)火順序使下一缸達(dá)到壓縮終了，再調(diào)整這一缸的進(jìn)排氣門，依類推，逐缸調(diào)整完畢。
    2.兩調(diào)整法
    實(shí)踐中，普遍采用兩調(diào)整法調(diào)整氣門間隙，即第1缸壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)整所有氣門的半數(shù)，再搖轉(zhuǎn)曲軸一周，便可調(diào)整其余半數(shù)氣門，兩即調(diào)整完畢。
    調(diào)整氣門間隙的具體步驟是，旋松鎖緊螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的塞尺插入門桿端面與搖臂之間，同時(shí)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，直拉動(dòng)塞尺感到稍有阻力，后用鎖緊螺母鎖緊調(diào)整螺釘。鎖緊時(shí)氣門間隙不能發(fā)生變化。調(diào)整完畢后，應(yīng)再用塞尺復(fù)查一，如有變化需重新調(diào)整。