NORGREN氣缸蓋的作用非常重要你知道么？

    NORGREN氣缸大部分情況下，氣缸金屬存在變形是導(dǎo)致中分面漏氣的主要原因，有以下幾個(gè)方面導(dǎo)致變形：

    1.各電NORGREN氣缸組均存在負(fù)荷調(diào)峰問題，機(jī)組負(fù)荷呈周期性變化，白天負(fù)荷高峰期可以達(dá)到滿負(fù)荷甚至超出力，晚上低負(fù)荷情況下，可能只有50%負(fù)荷，因此汽輪機(jī)在主蒸汽溫度、壓力周期性變化下，汽缸金屬不斷地膨脹、收縮，內(nèi)部產(chǎn)生交變應(yīng)力，經(jīng)過一段時(shí)間后，局部會(huì)出現(xiàn)部分變形，若得不到應(yīng)力釋放，就會(huì)產(chǎn)生的變形。

    2金屬溫度較高部位變形量大，溫度低部位相對變形較小。一般情況下，汽輪機(jī)高、低壓缸在各制造廠機(jī)械加工后，隨著加工精度的提高，氣缸水平中分面法蘭間隙均控制在 0.03mm 以下，并且經(jīng)過現(xiàn)場的水壓試驗(yàn)，無泄漏合格后出廠。

    3.另外機(jī)組在運(yùn)行中突然破壞真空停機(jī)，冷空氣進(jìn)入或機(jī)組啟動(dòng)過程中，運(yùn)行操作人員，對汽缸溫升速率控制不好，也會(huì)出現(xiàn)這種情況。

    4.還有機(jī)組運(yùn)行中，NORGREN氣缸結(jié)合面螺栓隨溫度的變化，會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力松弛，汽缸螺栓強(qiáng)度降低，也會(huì)造成氣缸結(jié)合面緊力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，長期運(yùn)行下去，汽缸也會(huì)出現(xiàn)變形。

    1.氣缸，其是否屬于氣動(dòng)元件？

    NORGREN氣缸其是屬于氣動(dòng)元件的，所以，在這個(gè)問題上，其答案為是，而且，這也是毋庸置疑的。此外，需要知道的是，氣動(dòng)元件，其主要是包括了氣源處理元件、氣動(dòng)控制元件、氣動(dòng)執(zhí)行元件，以及氣動(dòng)輔助元件這四個(gè)，而氣缸，其是屬于氣動(dòng)執(zhí)行元件的。

    2.氣缸的爬行，一般是在什么情況下會(huì)發(fā)生？此外，其的主要原因，是什么？

    NORGREN氣缸的爬行，一般來講，其會(huì)發(fā)生的情況，是為：當(dāng)氣缸壓力恢復(fù)，并且，其推力大于精摩擦力時(shí)，會(huì)出現(xiàn)的一種現(xiàn)象。而其的主要原因，是為氣缸行進(jìn)時(shí)，其動(dòng)摩擦和靜摩擦阻力不同，從而，導(dǎo)致的這一問題。

    3.在氣缸上，是否可以使用增壓閥這一閥門？

    在NORGREN氣缸上，是可以使用增壓閥這一閥門的，不過，還是要看一下具體情況，比如，氣缸是否能夠承受住，以及，其是否能夠方便進(jìn)行操作和使用，是否會(huì)帶來一些好處。如果，其中一個(gè)有問題的話，那么，是不能使用增壓閥的。

    4.特殊氣缸，其是否是在普通氣缸的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的？

    特殊氣缸，其是在普通氣缸的基礎(chǔ)上，發(fā)展而來的。其具體來講的話，是對普通氣缸的結(jié)構(gòu)等進(jìn)行改造，從而，來滿足不同的工作需要，并同時(shí)，獲得一些特殊性能或功能，以便體現(xiàn)其的特殊性。

    一、對氣缸缺火的認(rèn)識

    發(fā)動(dòng)機(jī)缺火后，高濃度的碳?xì)浠衔飼?huì)進(jìn)入排氣系統(tǒng)，造成尾氣排放超標(biāo)。高濃度的碳?xì)浠衔镞€會(huì)使三元催化器的溫度升高，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使三元催化器損壞。

    二、

    缺火的監(jiān)測

    為了防止尾氣排放超標(biāo)和三元催化器熱損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用曲軸位置傳感器監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)速率的偏差來確定缺火，用凸輪軸位置傳感器識別缺火的氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火率超過了門限值并有可能導(dǎo)致排放超標(biāo)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元開始統(tǒng)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火次數(shù)。汽配內(nèi)

    三、

    缺火的分類

    發(fā)動(dòng)機(jī)缺火可簡單分為兩種情況，一種是*缺火也就是沒有燃燒，另一種是部分缺火，也就是燃燒不穩(wěn)定。

    四、

    造成缺火的原因

    1、火花塞有問題，堵塞或損壞；

    2、缸線有問題；

    3、點(diǎn)火線圈有問題；

    4、噴油嘴有問題，堵塞或者低電壓造成DME內(nèi)部噴油器數(shù)據(jù)丟失；

    5、混合氣有問題；

    6、氣缸壓力有問題；

    五、

    缺火造成的后果

    1、嚴(yán)重的就是造成三元催化損壞；

    2、第二嚴(yán)重就是廢氣中有害物質(zhì)的排放量會(huì)增加1.5倍以上；

    3、第三種也是輕的缺火，會(huì)導(dǎo)致汽車廢氣排放不達(dá)標(biāo)；

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    六、

    缺火的檢修

    在排除發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障的過程中，需要特別注意3點(diǎn)，即缸壓、點(diǎn)火以及噴油。

    1、缸壓：利用缸壓表可以很容易進(jìn)行檢測，在這里不再贅述，但要考慮到，氣門彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時(shí)候很難檢測出來，也要考慮到進(jìn)氣量是否足夠(漏氣或氣門積炭)。

    2、點(diǎn)火：對于發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的檢修，有時(shí)只靠讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流是不能發(fā)現(xiàn)問題的，還要借助示波器來進(jìn)一步做出判斷。點(diǎn)火要考慮的因素包括點(diǎn)火正時(shí)、火花塞的工作是否正常、高壓線的阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)值范圍、點(diǎn)火線圈的工作是否正常(電源線與信號線是否虛接)以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的工作是否正常(包括CAN數(shù)據(jù)提供的信號)。建議盡量使用儀器檢測，例如可以：

    a、用示波器檢查凸輪軸傳感器與曲軸位置傳感器的同步性，能夠分析出失火的存在性和點(diǎn)火正時(shí)與配氣相位的準(zhǔn)確性；

    b、用示波器檢查點(diǎn)火線圈的工作狀況與點(diǎn)火時(shí)間，同時(shí)能夠分析出火花塞的好壞；

    c、用示波器檢查各控制單元之間的數(shù)據(jù)線的連接；

    d、用兆歐表檢測火花塞的電阻；

    e、用萬用表檢測高壓線的阻值；

    3、噴油：一是通過數(shù)據(jù)流察看噴油脈寬、點(diǎn)火時(shí)間以及氧傳感器的工作狀況，二是用示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器TPS與噴油器的同步，檢查TPS與氧傳感器的同步，再就是檢查噴油器與氧傳感器的同步(怠速時(shí)在進(jìn)氣口噴入清洗劑，檢查噴油器和氧傳感器的變化)，后檢查噴油器的單獨(dú)波形，分析噴油器的好壞與噴油時(shí)間的長短(與標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對比)，后要考慮使用的汽油標(biāo)號、爆震傳感器以及三元催化器等。